Chaufför vänner bör veta, luftmotstånd (även kallat vindmotstånd), har alltid varit en stor fiende av lastbilar, lastbilar enorma lovart område, högt från marken chassi, fyrkantig bakre hängande bil, formen är extremt känslig för luftmotstånd.
För att motstå luftmotståndet kommer det utan tvekan att öka belastningen på motorn. Ju snabbare hastighet, desto större motstånd, desto större belastning av motorn som påverkas av luftmotståndet. Konsekvensen av ökningen av belastningen är ökningen av bränsleförbrukningen. Dessutom har ett antal spoilers lagts till för att minska luftmotståndet i ramen och det bakre facket, så vilka enheter är utformade för att minska vindmotståndet på lastbilen?
1. Tak/sidostyrplåt
Taket och sidostyrplattan är främst till för att förhindra att vinden direkt påverkar den fyrkantiga lådan, och det mesta av luften styrs bort så att den passerar smidigt genom ovansidan och sidan av bilen, snarare än att direkt påverka bilens front. att ge stort motstånd. Ställ in vinkeln på rätt, rimlig höjd på styrplattan kan avsevärt minska motståndet från vagnen.
2. Sidokjolar
Låt sidan av ramen bli platt och integrerad med vagnen, sidan av bensintanken, tanken etc., inlindad, reducera lovartområdet för dessa enheter, så att luften kan passera smidigt utan turbulens.
3. Låg stötfångare
Stötfångarna, som sträcker sig nedåt, minskar luftflödet under bilen och hjälper till att minska motståndet som orsakas av friktionen mellan chassit och luften. Och en del av stötfångaren med ett avledningshål för att minska vindmotståndet kan också hjälpa luftflödet till bromstrumman eller bromsskivan, hjälpa fordonets bromssystem att avleda värme.
4. Styrplatta på behållarsidan
Stänkskärmen på sidan av behållaren täcker en del av hjulet och minskar avståndet mellan bilen och marken, vilket minskar luftflödet från sidan till botten av bilen, eftersom det täcker en del av hjulet och även minskar turbulensen orsakas av kontakten mellan däcket och luften.
Redan 1955 började Europa använda FRP på bilar, en gång i STM-Ⅱ karosseriprov FRP-version, 1970, Japan med FRP-tillverkande bilhjulsdekoration, 1971 Suzuki med FRP-tillverkande motorkåpa, vingplatta, Storbritannien på 1950-talet började använda FRP och ersatte den tidigare blandhytten av stål och trä. Till exempel S21 på Foden på den tiden, trehjuliga bilar etc., den övergripande stilen på modellen på den tiden fick också ett nytt utseende och var inte längre stel.
Vissa inhemska tillverkare i utvecklingen av FRP kropp har också gjort en hel del arbete, för länge sedan FAW framgångsrikt utvecklat FRP motorkåpa och platt huvud cabriolet. För närvarande kan användningen av FRP-produkter i inhemska medelstora och tunga lastbilar sägas vara mycket omfattande, såsom en del motorkåpa med långt huvud, stötfångare, frontmask, hyttöverkåpa, sidokjol, styrkåpa.
Eftersom FRP-materialet har egenskaperna för mindre investeringar, kort produktionscykel och stark designbarhet, används det i stor utsträckning på många ställen på lastbilar. Till exempel, tidigare år sedan, den inhemska lastbilsformen är enkel, stel, personlig utseende form är inte vanligt, med den snabba utvecklingen av inhemska motorvägar, stimulerar kraftigt utvecklingen av långväga transporter, men på grund av hyttens personliga utseende övergripande stål gjutning design är svårt, form design kostnaden är hög, om flera plattor av skräddarsydda svetsade senare och benägna att korrosionsläckage och andra förhållanden. Så FRP-hytttopp har blivit valet för många tillverkare.
FRP-material har egenskaperna för låg vikt och hög hållfasthet, och dess densitet är låg mellan 1,5 och 2.0. Endast 1/4 till 1/5 av kolstål, till och med lägre än aluminium. Jämfört med 08F-stål är styrkan hos 2,5 mm tjockt FRP jämförbar med den hos 1 mm tjockt stål. Dessutom kan FRP utformas enligt efterfrågan, flexibel produktstruktur, användningen av produkter har en bättre övergripande typ, utmärkt teknik, enligt produktens form, användningen och antalet flexibelt val av gjutprocess, och gjutningsprocessen är enkel, kan formas åt gången, god korrosionsbeständighet, mot atmosfären, vatten och allmän koncentration av syra och alkalisalter har god beständighet. Så för närvarande är den främre stötfångaren, frontmasken, kjolplattan och styrskyddet på många lastbilar gjorda av FRP-material.
